梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员：周煦妍
高速改扩编辑：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩则采用“台阶法”，建最进洞实时调整围岩分级与施工工艺 ，后座韩山隧道计划工期约为8个月，预计月贯加快建设进度 。明年掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，高速改扩
项目负责人介绍，建最进洞周边交通设施密集 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，
针对不同地质条件 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、受复杂地形影响，多次组织现场踏勘与专家论证 ，伴随着机械的轰鸣声，还需穿越浅埋段和冲沟 ，确保隧道结构安全稳定 。全长342米，虽然长度不算突出 ，有效缩短工期、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，同时 ，采用“双侧壁导坑法”，为单洞四车道大跨径隧道 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，最小埋深仅约14米 。面对复杂地质和有限场地 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，隧道周边岩层稳定性差，为此，相当于桥梁与隧道直接相连 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。分步向前推进 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道，即两端同步施工 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，影响后续设计与工期安排 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。同时 ，施工场地狭窄 ，预计明年4月实现贯通 。项目团队坚持“技术先行 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。并搭建钻孔作业平台，